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電機有機械故障與電氣故障兩大類的區別

文章出處：m.zgtlms.com | 發布時間：2017/11/24 11:32:42 | 瀏覽次數：549

電動車應用越來越普遍，其維修中電機的故障有機械故障與電氣故障兩大類，機械故障比較容易發現，而電氣故障就要通過測量其電壓或電流進行分析判斷了，以下介紹電動車電機常見故障檢測與排除方法。
一、電機發熱
用萬用表的溫度測量檔位測量電機端蓋的溫度超過環境溫度30~C以上時，表明電機的溫升已經超出了正常范圍，一般電機的溫升在25℃ 以下。電機發熱的直接原因是由于電流大引起的。一般是磁鋼退磁引起的或者是線圈短路、開路引起的。維修實踐中處理電機發熱的故障一般是更換電機。
二、電機的空載電流大
測量方法如下：用萬用表的 20A檔位，把萬用表的紅黑表筆串聯接在控制器的電源輸入端。打開電源，在電機不轉動的情況下，記錄下此時萬用表的最大電流數值A1，轉動轉把，使電機高速空載轉動10秒鐘以上，電機轉速穩定以后，開始觀察并記錄此時萬用表的最大數值A2。電機的空載電流=A2-A1。當電機的空載電流大于參考表極限數據時，表明電機出現了故障。電機空載電流大的原因有： (1)電機內部機械摩擦大。 (2)線圈局部短路。(3)磁鋼退磁。我們繼續往下做有關的測試與檢查項目可以進一步判斷出故障原因或故障部位。
三、電機在運行時內部有機械碰撞或機械噪音
無論高速電機還是低速電機，在負載運行時都不應該出現機械碰撞或不連續不規則的機械噪音。不同形式的電機可運用不同的方法進行維修。
四、無刷電機缺相
無刷電機缺相一般是由于無刷電機的霍耳元件損壞引起的。我們可以通過測量霍耳元件輸出引線相對霍耳地線和相對霍耳電源的引線的電阻，用比較法判斷是哪只霍耳元件出現故障。
五、整車行駛里程縮短、電機乏力
車續行里程短與電機乏力(俗稱電機沒勁)的原因比較復雜。但是當我們排除了以上4種電機故障之后，一般說來，整車續行里程短的故障就不是電機引起的了，這和電池容量的衰減，充電器充不滿電，控制器參數漂移等有關。
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一．繞線
高壓電機按電壓等級需要選用雙亞胺，單亞胺，單薄雙絲等各種規格的絲包扁線，材料齊備后，可在繞線機上繞制制成梭型成圈，一般電機最短線圈直線部分25厘米，最大線圈直線部分 1.2米，繞制可單平繞，單立繞，也可雙平換位繞，也可雙平換位立繞，根據具體要求確定。利用圓盤中的萬能調節也可繞制圓漆包線線圈。繞線機內置一臺調速電機與一臺渦輪渦桿減速機，帶動繞線機實現0-120轉/分的可順逆可制動的旋轉，并可正反計數，一般可繞制1600KW以內的各種電機線圈，另配有簡易漲緊器一套，可控制繞制線圈的松緊度，一般的修理廠家選用如上產品即可，如遇到特殊大型規格時，可選擇特異型繞制設備。
二．成型前包扎
高壓電機梭型線圈繞制后 ,用收縮帶 ,黃蠟綢帶等絕緣材料包扎，目的是：保護線圈外絕緣、層間絕緣、匝間絕緣不至于損壞。在拉型機時免受模具夾具、鼻端銷釘等摩擦，防止松動變形。
包扎線圈一般用女工，由于女工心細手巧且干活速度快，一般3-5人包扎供拉型。也可使用電動包帶機．
三．成型
成型機、漲型機、拉型機其實是一種機器，它主要目的是把繞線機繞制的立繞梭型線圈或平繞梭型線圈拉成框行線圈，框型線圈以電機定子鐵心的內外圓為標準，組成向心式的有角度的線圈，繞制梭型線圈需技工 2人即可完成 ,而拉（漲）型一般需3人。過去在沒有成型機以前，我處有幾位老練的師傅可手拉成型，可在15分鐘將72只線圈手工拉制成型，但對于較大型線圈拉型顯現的有些吃力。而利用拉型機一般一個小時內3人可規范的拉出72只線圈來，每只成型線圈直線部分最長可調整到1.5米，高度可調整在80公分以內，角度調整范圍為 0-60度，四只夾具可實現萬能鎖定。一般的廠家，如哈爾濱一家電機廠，湘潭電機廠一下屬廠等十余家購買到這一手動拉型機以后，總的評價是制作看似簡單，但操作靈活、方便，上模塊